Praha – Praha má po čtyřiceti letech nové nádraží, které svým moderním řešením a velikostí nemá v Česku obdoby. Nově zrekonstruovaná trať mezi Bubny a Výstavištěm, která je součástí budovaného spojení na letiště Václava Havla a do Kladna, v pátek zahájila provoz. Cestující z Kladenska navíc získají pohodlný přestup na všechny linky metra, zatímco samotné nádraží Bubny se stane základním kamenem pro budoucí rozvoj nové městské čtvrti.
Nové nádraží v Bubnech se nachází na dvou klíčových příměstských tratích. Vlaky do Ústí nad Labem přes Kralupy nad Vltavou z něj začnou jezdit už od soboty 2. srpna. Od pondělí 4. srpna pak nádraží budou využívat také spoje mezi Masarykovým nádražím a Kladnem.
Ministr dopravy Martin Kupka zdůraznil, že nový dopravní uzel má mnohem širší význam než jen usnadnění cestování. „Tento projekt je mimořádně významný nejen z hlediska dopravy, ale do značné míry mění tvář hlavního města. Bubenské nádraží se stává základním kamenem nové čtvrti, která zde v příštích letech vznikne. Železnice tak znovu plní svou historickou roli, kdy je impulsem k rozvoji širokého okolí,“ uvedl.
Jedním z nejunikátnějších technických prvků celého projektu je stavba trati na estakádách, které nahradily původní náspy. Ty po desetiletí rozdělovaly čtvrť, a díky jejich odstranění mohla vzniknout nová ulice Nicholase Wintona, která propojuje horní a spodní část Holešovic. Tím byl také zrušen frekventovaný přejezd v Bubenské ulici.
Další neobvyklou novinkou je, že vlaky v Bubnech vjíždějí přímo do nitra nádražní budovy o rozměrech 250 x 50 metrů. Pod nástupišti, která stojí na pilířích, tak vznikl prostor pro více než desítku komerčních jednotek. Cestující se k vlakům dostanou pohodlně pomocí eskalátorů a výtahů.
Generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda nešetřil chválou na spolupráci všech zúčastněných stran: „Kdybych měl najít jedno slovo, které tento projekt popisuje, tak je to velkorysost. Byla to stavba mimořádně náročná jak technicky, tak organizačně. Potvrdilo se ale, že umíme táhnout za jeden provaz – stát, projektanti, developer, magistrát i Praha 7.“
Zdůraznil také, že bezproblémový průběh stavby byl možný i díky místním obyvatelům: „Pomohl nám i konstruktivní přístup místních obyvatel, se kterými se podařilo najít shodu na některých detailech. I díky tomu mohla stavba probíhat plynule a bez zbytečných zdržení.“
Modernizace trati je jen jednou z mnoha součástí obřího projektu, který má do roku 2030 propojit centrum Prahy s Letištěm Václava Havla a Kladnem. Celkové náklady na úsek Bubny – Výstaviště dosáhly více než 5,6 miliardy korun.
„Projekt modernizace trati Bubny – Výstaviště patří k nejnáročnějším, které jsme v České republice realizovali,“ prohlásil Aleš Gothard, předseda představenstva společnosti Metrostav TBR, jednoho ze zhotovitelů. „Jsem rád, že jsme mohli být u projektu, který nastaví zcela nové standardy a významně zlepší úroveň železniční dopravy v hlavním městě.“
Na financování se velkou měrou podílela Evropská unie. Vedoucí Zastoupení Evropské komise v ČR Monika Ladmanová připomněla, že podpora z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF) dosáhla téměř 2,5 miliardy korun. „Evropská finanční podpora obvykle dosahuje 85 procent způsobilých nákladů, takže představuje hnací sílu pro celé odvětví železničních staveb v České republice. Díky našemu členství v EU také jezdíme po modernizovaných tratích v nových železničních soupravách,“ dodala.
Součástí projektu je i citlivá přestavba původní nádražní budovy, která se promění v Centrum paměti a dialogu Bubny. Bude připomínat téměř padesát tisíc Židů, kteří byli z tohoto místa deportováni v letech 1941–1945. Historický nýtovaný most, který překonával ulici Dukelských hrdinů, bude zase součástí expozice Národního technického muzea na Masarykově nádraží.
