Praha – Nové nádraží Praha-Bubny a navazující železniční úsek se blíží k dokončení a chystá se na spuštění provozu 1. srpna. Intenzivní zátěžové testy probíhají v celém budovaném úseku od Negrelliho viaduktu po novou zastávku Výstaviště u Stromovky a odbočku na Kralupy. Původně plánovaná parní lokomotiva „Šlechtična“ byla kvůli suchému počasí a riziku požárů nahrazena dieselovou lokomotivou „Brejlovec“.
Dynamické zátěžové zkoušky, které probíhají i v noci, aby se minimalizovaly vlivy denních teplot, ověřují průhyb a napětí v konstrukcích. „Zkoušky probíhají už pátý den, kvůli roztažitelnosti konstrukce i v noci,“ uvedl Jan Beránek, náměstek ředitele Stavební správy západ pro investice ze Správy železnic. Testuje se především velká mostní estakáda a nyní i menší estakáda směrem na Kralupy. Kromě lokomotivy se k testům používají i tři vozíčky s betonovou zátěží o váze 190 tun na jednom poli.
Modernizace úseku, která zahrnuje kompletní přestavbu a zdvoukolejnění, trvá přes dva roky. Původní rozpočet 4,679 miliardy korun vzrostl o téměř miliardu na 5,644 miliardy korun.
Samotná budova nádraží Praha-Bubny, o rozměrech 250 x 50 metrů, prochází finálními úpravami. Do některých betonových prvků byla přidána titanová běloba pro výraznější vzhled. Na nástupištích se dokončuje dlažba, instalují se přístřešky pro cestující, výtahové šachty, eskalátory a skleněná zábradlí. Ve vestibulech dělníci montují podhledy a připravují prostory pro obchodní jednotky. V nadcházejících týdnech se bude osazovat informační a orientační systém, mobiliář a provádět úpravy venkovních schodišť, chodníků a zeleně.
„Vlaky sem zatím budou z Masarykova nádraží jezdit z původní sudé skupiny nástupišť, do konce roku bude dokončena i nová lichá skupina,“ dodal generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
S blížícím se datem otevření panuje na staveništi pochopitelná nervozita, ale práce postupují podle plánu, aby se 1. srpna mohl provoz na nově zmodernizované trati vrátit do plného proudu.
