Senohraby – Nejstarší dálniční most v České republice, most Šmejkalka na 24. kilometru dálnice D1 u Senohrab, dnes (21.5.2025) vstoupil do své nejnáročnější fáze rekonstrukce. Práce, které začaly již v červenci 2023, nyní výrazně ovlivní dopravu, a to po dobu 755 dní. Řidiči se tak budou muset smířit se zúženými jízdními pruhy a sníženou rychlostí až do poloviny roku 2027.
Ráno byl na polovině mostu ve směru na Brno položen mikrokoberec, který má zajistit sjízdnost vozovky s mnoha vadami po dobu jednoho roku, než bude tato část mostu zdemolována. Následovat bude instalace přechodného dopravního značení, které svede dopravu do dvou zúžených jízdních pruhů v každém směru. Přímo na mostě budou jízdní pruhy vyoseny do stran a provoz bude obousměrně „obtékat“ prostřední část nosné konstrukce, kde se nyní soustředí stavební práce.
Rekonstrukci mostu provádí sdružení společností Strabag a.s. a Pragoprojekt a.s. za 965 milionů Kč bez DPH. Celková doba stavby je stanovena na 1 460 dní a uvedení mostu do plného provozu se plánuje na rok 2027. Po celou dobu rekonstrukce bude rychlost v prostoru stavby snížena na 80 km/h.
Středová část mostu a demolice
V této fázi, odhadované na přibližně čtyři měsíce, bude budována nová středová část konstrukce. K tomu poslouží dva věžové jeřáby s výškou 60 metrů a autojeřáb s nosností až 500 tun. Poté přijde na řadu postupné rozebírání poloviny mostu ve směru na Prahu a demolice původních stojek. Tato část rekonstrukce potrvá zhruba jeden rok, a následně se práce přesunou na druhou polovinu mostu. Odhaduje se, že z demolice vznikne 10 000 tun recyklátu, který bude částečně znovu využit.
Historie a technické detaily
Most Šmejkalka, který ve výšce 46 metrů překlenuje Hrusický potok a údolí mezi Senohraby a Turkovicemi, je nejstarším objektem na dálnici D1. Jeho stavba probíhala v letech 1939 až 1949 a byla výrazně ovlivněna druhou světovou válkou. V šedesátých letech proběhly ověřovací výpočty a v roce 1973 začaly úpravy pro začlenění mostu do dálnice D1. Celková oprava proběhla naposledy v roce 1991.
Během dosavadních prací byly osazeny senzory snímající deformace historického oblouku, vybudovány obslužné komunikace o délce 1 523 metrů a postaveno 32 nových železobetonových stojek s použitím 1 500 kubíků betonu.
